BIEN EXAMINER VOTRE VOITURE..

Voici une photo du trou fait par le poinçon sous la serrure . 

BIEN EXAMINER VOTRE VOITURE -UN  TEMOIN  RACONTE : Mercredi, je me suis approché de ma voiture côté passager pour y déposer mon portable sur le siège avant. Comme j’allais ouvrir la portière, j’ai remarqué un petit trou juste en dessous de la poignée. Ma première pensée fut que quelqu’un avait tiré un coup de fusil sur ma voiture ! J’ai contacté un ami carrossier auto et je lui ai demandé s’il avait eu à réparer des véhicules avec ce genre de trous. - « Oui, j’en ai vu souvent. Le voleur place un poinçon juste sous la poignée de la portière, pratique un trou, accède au levier et ouvre la porte comme s’il avait utilisé une clé. Pas d’alarme, ni vitre brisée et rien d’autre endommagé. »   J’ai alors contacté mon assureur et lui ai expliqué que j’étais surpris qu’ils n’aient pas emporté mon GPS ou autres biens. Et voilà où cela se complique :   - "Oh non, me dit l'assureur, ils sont plus subtils que ça. Ils examinent votre GPS pour voir où se trouve votre résidence en recherchant "maison". Ou bien ils trouvent votre adresse sur votre certificat d’assurance ou tout autre document dans votre boîte à gants.  Alors ils savent quel véhicule vous conduisez, connaissent votre adresse, se rendent à votre résidence et, si votre véhicule n’est pas là, présument que vous n’y êtes pas, et en profitent pour vous cambrioler."   Souvent ils vont même jusqu’à laisser sacoche et portefeuille dans votre véhicule, et ne prennent qu'une carte de crédit pour ne pas attirer votre attention. Quand vous vous en apercevez, ils ont déjà eu quelques jours pour l'utiliser ... Ils ont même la courtoisie de refermer les portières !    Alors, faites le tour de votre véhicule périodiquement, surtout si vous avez stationné dans des centres commerciaux, ou sur d'autres grands parkings.

Bentley Continental GT : diva du grand tourisme...

Bentley Continental GT : diva du grand tourisme...

Malgré un gabarit identique, on voit pourtant, à travers des nervures plus marquées et les échancœures dans le bas de la face avant, que la ligne s'est virilisée. 





Le coupé quatre places qui a permis à la firme de Crewe de changer de dimension ouvre un nouveau chapitre de son histoire.
En découvrant la nouvelle Continental GT, il plane comme un air de déjà-vu. Inutile toutefois de jouer les effrontés. Au royaume du raffinement british, la question friserait la provocation. Et puis, les clients qui sont rois l'ont voulu ainsi. Malgré un gabarit identique, on voit pourtant, à travers des nervures plus marquées et les échancœures dans le bas de la face avant, que la ligne s'est virilisée. Le jeu des modifications se poursuit: les traditionnels doubles optiques encadrant une calandre très verticale intègrent désormais des leds brillant comme des diamants, et le couvercle de la malle en alu provient de la Mulsanne. Posée sur de grandes roues de 20 pouces, la GT impressionne surtout avec ses voies élargies de 41 mm à l'avant et de 48 mm à l'arrière.
L'essentiel des modifications s'est concentré sur l'habitacle, dégageant toujours une atmosphère inimitable. La qualité de finition et l'assemblage irréprochables sont sublimés par le mariage du cuir souple, de l'aluminium et du bois précieux. Bien évidemment, le catalogue propose une multitude de coordonnés de coloris et d'essences de bois, sans parler des passepoils assortis, par exemple, à la teinte des moquettes. Si cela ne suffit pas, le département Mulliner est en mesure d'exaucer tous les caprices. On retiendra des cadrans redessinés au profit du confort de lecture et des dossiers de siège amincis pour ménager un espace décent aux deux passagers arrière. La GT se dote aussi d'un système de communication à écran tactile offrant une cartographie de navigation dernier cri par Google Maps. Prévu pour ranger clés et stylos, le coffret nomade, réalisé dans la même boiserie que la planche de bord, tient pour sa part du gadget.
Sous le capot, le W12 biturbo a repris sa place. Délivrant 7 ch de plus que son prédécesseur, il peut désor mais rouler au bio éthanol. Mais la vraie révolution arrivera d'ici à l'été 2011 avec un V8 à injection directe d'essence d'origine Audi. Ce moteur permettra d'abaisser non seulement les émissions de CO2 de 40 % mais aussi le poids de cette reine du macadam qui n'a perdu que 65 kilos.


Essai : un palace roulant sans concession..
Pression sur le bouton poussoir, le W12 s'ébroue dans une sonorité sympathique de runabout. Dès les premiers kilomètres, on s'extasie devant la douceur de fonctionnement et le confort de la suspension pneumatique. Premiers virages: la direction, plus précise, cale parfaitement ce coupé 4 roues motrices sur la trajectoire. Les changements d'appui et les transferts de masse sont mieux digérés qu'auparavant. La conduite de ce coupé de standing inspire une grande sérénité. Et les sensations sont là, avec des reprises impressionnantes et une boîte qui rétrograde en réalisant automatiquement un franc coup de gaz, typique des bolides de course.
Moteur: W12 biturbo, 5998 cm3, 567 ch, 700 Nm de couple.
Transmission: auto 6 rapports.
Dimensions: L. 4,80 m, l. 1,94 m, h. 1,40 m.
Consommation: 16,5 l/100 km.
Emissions (CO 2 ): 384 g/km.
Vitesse: 318 km/h.
Prix: 184 901 euros.